|l､{ j} /,,ｨ//｜
i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
|ﾘ u' } ,ﾉ _,!V,ﾊ | 『NAPSの通販の方が
fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ , ﾀ人. webikeの半額セールより安かった。』
ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ 催眠術だとか超スピードだとか
ヽ iLﾚ u' | | ヾｌﾄﾊ〉. そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
ﾊ !ニ⊇ '／:} V:::::ヽ. もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
/:::丶'T'' ／u' __ /:::::::/｀ヽ
HYODのミネルバホスィ・・・けど、20万。うーむ。
誰かスポンサーになって下さい。
2009年9月12日土曜日
2009年9月11日金曜日
革ツナギどうしよう。
webikeにてコミネのツナギを半額セール！
9月17日までだけれども、これは買うしかないのか・・・
通常12万円のツナギが6万円。どうなんだろうか。ポチるしかないのか。
革ツナギって高いよね。
革ツナギってどれがいいのか迷う。ぶっちゃけどれも同じな気もする。
動きやすさとデザインで選べばいいのかね。
正直、HYODのツナギが欲しいけど高い。
23万円とかｗｗｗもう一台バイク買えるっつうの。
廉価版？でも13万円超えとかもう（車体買って3年分の貯金を使い果たした）貧乏人の（になった）俺には泣ける。
高いツナギ買うなら、モンキー買ってカスタムして楽しむか、スズキカプチーノかロータスエリーゼの購入資金に廻すわ。
でも命が金で買えるなら・・・いやいや、それなら最初っから車買っとるし、給料は安いし。
GPR50用のカスタムパーツも買わなくちゃならん。
マロッシCDI、レビオンチのチャンバー、マロッシの21mmキャブ、エアーフィルターとかもう金がかかってしょうがない。
注文中の品
シルコリンエンジンオイル 0.9万
欲しいものリスト
マロッシ CDI 2万
レビオンチ チャンバー 4.5万
マロッシ キャブ 2万
ツナギ 予算10万
グローブ 予算1万
ブーツ 予算1.5万
原付と思って油断した、すげー金かかる。
GPR50で遊んで、エリーゼ買うぞーとか思ってたけど、カプチーノすら厳しくなりそうな勢いだ。
おとなしく、NSR50やTZM50RやKSR50やモンキーを15万ぐらいで買って、改造して楽しんどけばよかった。
金が無いｗ
9月17日までだけれども、これは買うしかないのか・・・
通常12万円のツナギが6万円。どうなんだろうか。ポチるしかないのか。
革ツナギって高いよね。
革ツナギってどれがいいのか迷う。ぶっちゃけどれも同じな気もする。
動きやすさとデザインで選べばいいのかね。
正直、HYODのツナギが欲しいけど高い。
23万円とかｗｗｗもう一台バイク買えるっつうの。
廉価版？でも13万円超えとかもう（車体買って3年分の貯金を使い果たした）貧乏人の（になった）俺には泣ける。
高いツナギ買うなら、モンキー買ってカスタムして楽しむか、スズキカプチーノかロータスエリーゼの購入資金に廻すわ。
でも命が金で買えるなら・・・いやいや、それなら最初っから車買っとるし、給料は安いし。
GPR50用のカスタムパーツも買わなくちゃならん。
マロッシCDI、レビオンチのチャンバー、マロッシの21mmキャブ、エアーフィルターとかもう金がかかってしょうがない。
注文中の品
シルコリンエンジンオイル 0.9万
欲しいものリスト
マロッシ CDI 2万
レビオンチ チャンバー 4.5万
マロッシ キャブ 2万
ツナギ 予算10万
グローブ 予算1万
ブーツ 予算1.5万
原付と思って油断した、すげー金かかる。
GPR50で遊んで、エリーゼ買うぞーとか思ってたけど、カプチーノすら厳しくなりそうな勢いだ。
おとなしく、NSR50やTZM50RやKSR50やモンキーを15万ぐらいで買って、改造して楽しんどけばよかった。
金が無いｗ
2009年9月8日火曜日
GPR50のミッションオイル交換をしました。
走行距離も1000kmを越したのでミッションオイルを交換しました。
交換したのはMOTUL TRANSOIL（http://www.motul.co.jp/product_line_up/gear_box/gear10.html）
価格も手ごろ（1600円ぐらい）で、近場のNAPSにも売っており入手しやすく、困った時はNAPSに頼れるのでこれにした。
粘度が10W-30なので、GPR50の指定粘度10W-40より低いので若干心配だ。
んで、色々あり、結局自分で直ぐにはオイル交換できず、色々外したりするのが怖かったので、NAPSの整備士の方にオイル交換して頂いた。
ミッションオイル交換の際にチャンバーとロアカウルを外さなければならないと思っていたのだが、遠目で見ていると、どうやら外さなくてもオイル交換できるらしい、どうやって交換したのかとても気になるところだ。
交換後は、各種整備箇所を目視点検してもらい、タイヤの空気圧を測ってもらい、色々してもらう。
有難う！NAPSのMさん！
本日購入品
MOTULトランスオイル 約1600円
工賃 約700円
部品代 （ワッシャー3つ）約300円
バイクカバー 1780円
webikeで注文中の品
2stオイル シルコリン COMP 2 Plus ×3 約9000円
2stオイルたけぇ・・・。正直ガス代より高い。
3～4回の給油で1Lのオイルを消費しているので、大まかに25：1ぐらいの混合比（分離給油）になるわけで、webikeで1本3000円で購入したとしてもハイオクガソリン＝2stオイルの値段になってしまう。
大体燃料警告灯ついてから7L弱（1000円ぐらい）×3~4となると、3000～4000円ガス代としてかかって、その間に1Lオイル（3000円）を消費するので、もう凄いことになってる。
シルコリンのCOMP 2 plusを2000円ぐらいで販売してくれるところがあればなー買い続けるんだけどなー。
どうなんですか？2stで1000km走っている間に1.5L近くのオイルを消費することってあるんですかね。
いや、それぐらいが普通か・・・。
まぁ、このまま高いオイルを使い続けるのも良いとは思うけど、ヤマハの青缶を某○ェーソンで格安販売（830円ぐらい）しているので、青缶でも全然いけるなら青缶にしたいというのが本音です。どれくらい性能差があるのかな。ぶっちゃけ、2chでは評判の良いけど、ヤマハの青缶ってどうなんかな。
うーん。
オイル代節約（ヤマハ青缶に）して、改造パーツ代やツナギ代やポータブルナビ代に廻したい今日この頃。
交換したのはMOTUL TRANSOIL（http://www.motul.co.jp/product_line_up/gear_box/gear10.html）
価格も手ごろ（1600円ぐらい）で、近場のNAPSにも売っており入手しやすく、困った時はNAPSに頼れるのでこれにした。
粘度が10W-30なので、GPR50の指定粘度10W-40より低いので若干心配だ。
んで、色々あり、結局自分で直ぐにはオイル交換できず、色々外したりするのが怖かったので、NAPSの整備士の方にオイル交換して頂いた。
ミッションオイル交換の際にチャンバーとロアカウルを外さなければならないと思っていたのだが、遠目で見ていると、どうやら外さなくてもオイル交換できるらしい、どうやって交換したのかとても気になるところだ。
交換後は、各種整備箇所を目視点検してもらい、タイヤの空気圧を測ってもらい、色々してもらう。
有難う！NAPSのMさん！
本日購入品
MOTULトランスオイル 約1600円
工賃 約700円
部品代 （ワッシャー3つ）約300円
バイクカバー 1780円
webikeで注文中の品
2stオイル シルコリン COMP 2 Plus ×3 約9000円
2stオイルたけぇ・・・。正直ガス代より高い。
3～4回の給油で1Lのオイルを消費しているので、大まかに25：1ぐらいの混合比（分離給油）になるわけで、webikeで1本3000円で購入したとしてもハイオクガソリン＝2stオイルの値段になってしまう。
大体燃料警告灯ついてから7L弱（1000円ぐらい）×3~4となると、3000～4000円ガス代としてかかって、その間に1Lオイル（3000円）を消費するので、もう凄いことになってる。
シルコリンのCOMP 2 plusを2000円ぐらいで販売してくれるところがあればなー買い続けるんだけどなー。
どうなんですか？2stで1000km走っている間に1.5L近くのオイルを消費することってあるんですかね。
いや、それぐらいが普通か・・・。
まぁ、このまま高いオイルを使い続けるのも良いとは思うけど、ヤマハの青缶を某○ェーソンで格安販売（830円ぐらい）しているので、青缶でも全然いけるなら青缶にしたいというのが本音です。どれくらい性能差があるのかな。ぶっちゃけ、2chでは評判の良いけど、ヤマハの青缶ってどうなんかな。
うーん。
オイル代節約（ヤマハ青缶に）して、改造パーツ代やツナギ代やポータブルナビ代に廻したい今日この頃。
2009年8月27日木曜日
GPR50の悩みとか良いところとか
DERBI GPR50を買ってしまった悩み。
高級バイクなのでコケると修理が高くつく。純正品がメチャ高い。
なので、峠道を流したり、サーキットを攻めて走るなんてできない。
バイクから離れている時に悪戯されないかソワソワしっぱなし。
オイル類や錆に気を使いすぎて、財布や心気疲れしてしまう。
海外の出回っていないバイクなので改造パーツがほとんど無い。
6000rpmまでのトルクがまったくない。信号でのスタートダッシュとか泣ける。
煽られやすい。
10000rpmでリミッターがかかってるっぽい。
良かったこと
原付なのに9000rpm付近でのトルクモリモリ感
原付なのに最高にカッコいい。
原付なのに6速リターン変速
原付なのにブレーキキャリパーラジアルマウント
原付なのにセンターアップマフラー
原付なのに高級感あふれるタンデムステップ&リアシート
原付なのにハイオクガソリン指定車
原付なのにミラーにウインカーが埋め込まれてる
原付なのにアルミニウムフレーム&スイングアーム
原付なのに倒立フォーク
原付なのに燃料（リザーブ）警告灯がある
原付なのにデジタルスピードメータ
原付なのにNランプがない
原付なのにハンドルにチョークが付いている
原付なのにパッシングスイッチがある
原付なのに110の乾燥重量
買ってからの喜び、所有感、道路上での優越感 Priceless
高級バイクなのでコケると修理が高くつく。純正品がメチャ高い。
なので、峠道を流したり、サーキットを攻めて走るなんてできない。
バイクから離れている時に悪戯されないかソワソワしっぱなし。
オイル類や錆に気を使いすぎて、財布や心気疲れしてしまう。
海外の出回っていないバイクなので改造パーツがほとんど無い。
6000rpmまでのトルクがまったくない。信号でのスタートダッシュとか泣ける。
煽られやすい。
10000rpmでリミッターがかかってるっぽい。
良かったこと
原付なのに9000rpm付近でのトルクモリモリ感
原付なのに最高にカッコいい。
原付なのに6速リターン変速
原付なのにブレーキキャリパーラジアルマウント
原付なのにセンターアップマフラー
原付なのに高級感あふれるタンデムステップ&リアシート
原付なのにハイオクガソリン指定車
原付なのにミラーにウインカーが埋め込まれてる
原付なのにアルミニウムフレーム&スイングアーム
原付なのに倒立フォーク
原付なのに燃料（リザーブ）警告灯がある
原付なのにデジタルスピードメータ
原付なのにNランプがない
原付なのにハンドルにチョークが付いている
原付なのにパッシングスイッチがある
原付なのに110の乾燥重量
買ってからの喜び、所有感、道路上での優越感 Priceless
2009年8月25日火曜日
GPR50で奥多摩周遊道路へ行ってきた
走り屋のメッカ、奥多摩周遊サーキット道路を走ってきました。
軽く流してみたけど、トルクがなくて坂登らねし、本気で攻めてる人たちが怖いし、シビックType R（FD2）の二台からは逃げられないし、SSバイク多いし、原付は全くいないしで散々だった。
遭遇した4輪
86スプリンタートレノ 2台
シビックtypeR EK-9 1台
シビックtypeR FD2 2台
RX-7 FD3s 3台
スカイラインGT-R 2台
スープラ 1台
180SX 1台
カプチーノ 1台
コペン 2台
S2000 3台
遭遇した2輪
隼
NSR250SE
わからね。
軽く流してみたけど、トルクがなくて坂登らねし、本気で攻めてる人たちが怖いし、シビックType R（FD2）の二台からは逃げられないし、SSバイク多いし、原付は全くいないしで散々だった。
遭遇した4輪
86スプリンタートレノ 2台
シビックtypeR EK-9 1台
シビックtypeR FD2 2台
RX-7 FD3s 3台
スカイラインGT-R 2台
スープラ 1台
180SX 1台
カプチーノ 1台
コペン 2台
S2000 3台
遭遇した2輪
隼
NSR250SE
わからね。
2009年8月23日日曜日
GPR50 Racing 四回目の給油
GPR50満タン法で計測
燃費とか
今回給油量 8.39L
総走行距離 956km
前回総走行距離 668km
トリップ 288km
燃費 34.327km/l （トリップ÷今回給油量）
平均回転数8000rpm/s
燃費とか
今回給油量 8.39L
総走行距離 956km
前回総走行距離 668km
トリップ 288km
燃費 34.327km/l （トリップ÷今回給油量）
平均回転数8000rpm/s
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