上り坂でアクセル開けたら

携帯がポケットからするっと落ちた。
アッー！っという間に、当然後続車に引かれた。
本体は真っ二つ、液晶は割れた。
俺は泣いた。

GPR50 Racing 六回目の給油

GPR50満タン法で計測

燃費とか
今回給油量 6.61L
総走行距離 1412km
前回総走行距離 1184km
トリップ 228.1km
燃費 34.508km/l
平均回転数7500rpm/s

※ 第四回目より燃費計算の方法を、トリップ÷前回給油量だったのを、トリップ÷今回給油量に変更

燃費推移費用（計算方法変更後）
初回給油 -
2回目32.934km/l　（220ｋｍ走行 6.68L給油）
3回目38.136km/l　（225ｋｍ走行 5.9L給油）
4回目34.327km/l　（288ｋｍ走行 8.39L給油）
5回目33.878km/l　（228ｋｍ走行 6.73L給油）
6回目34.508km/l　（228ｋｍ走行 6.61L給油）

私のGPR50 Racing 05 モデル写真

奥多摩周遊道路ツーリングにてレーシングキット適用済みGPR50 真横から


月夜見第一駐車場にて斜め前より


反対側 斜め後ろから

リヤタイヤ端1cmちょっと残してる。

GPR50 Racing 五回目の給油

GPR50満タン法で計測

燃費とか
今回給油量 6.73L
総走行距離 1184km
前回総走行距離 956km
トリップ 228km
燃費 33.878km/l
平均回転数8500rpm/s

※ 第四回目より燃費計算の方法を、トリップ÷前回給油量だったのを、トリップ÷今回給油量に変更

燃費推移費用（計算方法変更後）
初回給油 -
2回目32.934km/l　（220ｋｍ走行 6.68L給油）
3回目38.136km/l　（225ｋｍ走行 5.9L給油）
4回目34.327km/l　（288ｋｍ走行 8.39L給油）
5回目33.878km/l　（228ｋｍ走行 6.73L給油）

注文中の品（ていうか明日届く）
エンジンオイル（フックス シルコリン COMP 2 ｐｌｕｓ 1Ｌ）×3本　9000円

まてまてまて、それは罠だ。

　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　
　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |　　 　 　『NAPSの通販の方が
　 fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人.　　　　　webikeの半額セールより安かった。』
　ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　催眠術だとか超スピードだとか
　　ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉. 　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ.　　もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
　 /:::丶'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ




HYODのミネルバホスィ・・・けど、20万。うーむ。
誰かスポンサーになって下さい。

革ツナギどうしよう。

webikeにてコミネのツナギを半額セール！
9月17日までだけれども、これは買うしかないのか・・・
通常12万円のツナギが6万円。どうなんだろうか。ポチるしかないのか。
革ツナギって高いよね。

革ツナギってどれがいいのか迷う。ぶっちゃけどれも同じな気もする。
動きやすさとデザインで選べばいいのかね。
正直、HYODのツナギが欲しいけど高い。
23万円とかｗｗｗもう一台バイク買えるっつうの。
廉価版？でも13万円超えとかもう（車体買って3年分の貯金を使い果たした）貧乏人の（になった）俺には泣ける。

高いツナギ買うなら、モンキー買ってカスタムして楽しむか、スズキカプチーノかロータスエリーゼの購入資金に廻すわ。
でも命が金で買えるなら・・・いやいや、それなら最初っから車買っとるし、給料は安いし。
GPR50用のカスタムパーツも買わなくちゃならん。
マロッシCDI、レビオンチのチャンバー、マロッシの21mmキャブ、エアーフィルターとかもう金がかかってしょうがない。

注文中の品
シルコリンエンジンオイル 0.9万

欲しいものリスト
マロッシ CDI 2万
レビオンチ チャンバー 4.5万
マロッシ キャブ 2万
ツナギ 予算10万
グローブ 予算1万
ブーツ　予算1.5万


原付と思って油断した、すげー金かかる。
GPR50で遊んで、エリーゼ買うぞーとか思ってたけど、カプチーノすら厳しくなりそうな勢いだ。
おとなしく、NSR50やTZM50RやKSR50やモンキーを15万ぐらいで買って、改造して楽しんどけばよかった。
金が無いｗ

GPR50のミッションオイル交換をしました。

走行距離も1000kmを越したのでミッションオイルを交換しました。
交換したのはMOTUL TRANSOIL（http://www.motul.co.jp/product_line_up/gear_box/gear10.html）
価格も手ごろ（1600円ぐらい）で、近場のNAPSにも売っており入手しやすく、困った時はNAPSに頼れるのでこれにした。
粘度が10W-30なので、GPR50の指定粘度10W-40より低いので若干心配だ。
んで、色々あり、結局自分で直ぐにはオイル交換できず、色々外したりするのが怖かったので、NAPSの整備士の方にオイル交換して頂いた。

　ミッションオイル交換の際にチャンバーとロアカウルを外さなければならないと思っていたのだが、遠目で見ていると、どうやら外さなくてもオイル交換できるらしい、どうやって交換したのかとても気になるところだ。
交換後は、各種整備箇所を目視点検してもらい、タイヤの空気圧を測ってもらい、色々してもらう。
有難う！NAPSのMさん！

本日購入品
MOTULトランスオイル　約1600円
工賃　約700円
部品代 （ワッシャー3つ）約300円
バイクカバー 1780円

webikeで注文中の品
2stオイル シルコリン COMP 2 Plus　×3　約9000円



2stオイルたけぇ・・・。正直ガス代より高い。
3～4回の給油で1Lのオイルを消費しているので、大まかに25：1ぐらいの混合比（分離給油）になるわけで、webikeで1本3000円で購入したとしてもハイオクガソリン＝2stオイルの値段になってしまう。
大体燃料警告灯ついてから7L弱（1000円ぐらい）×3~4となると、3000～4000円ガス代としてかかって、その間に1Lオイル（3000円）を消費するので、もう凄いことになってる。
シルコリンのCOMP 2 plusを2000円ぐらいで販売してくれるところがあればなー買い続けるんだけどなー。

どうなんですか？2stで1000km走っている間に1.5L近くのオイルを消費することってあるんですかね。
いや、それぐらいが普通か・・・。

まぁ、このまま高いオイルを使い続けるのも良いとは思うけど、ヤマハの青缶を某○ェーソンで格安販売（830円ぐらい）しているので、青缶でも全然いけるなら青缶にしたいというのが本音です。どれくらい性能差があるのかな。ぶっちゃけ、2chでは評判の良いけど、ヤマハの青缶ってどうなんかな。

うーん。

オイル代節約（ヤマハ青缶に）して、改造パーツ代やツナギ代やポータブルナビ代に廻したい今日この頃。