2010年6月27日日曜日

MITOを見てきた。

店員の一人はまだ良かったけど、もう一人がダメすぎた。

現車確認しにいっちゃいけないんだね。
足立区のバイク屋×。Bなんちゃら二度といかねー。


愚痴はコメントにしてある。とりあえずここまで。

しかしながら、GPR50のパワーが無い。
キャブ調整は避けられないか。タンク下ろしたりするのが面倒なので中々気が進まない。
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2010年6月7日月曜日

うおおおおおおおおおおおお

カジバのMITO125 7速モデル、2000km走行が31万で販売されとる。
欲しすぎる。でも、MITO125買ったところで、高速乗れない以上、用途がカブるので意味がない。
嫁には反対された。ボアアップキットの入手も容易ではない。困る。うわああああ。まじどうしよう。
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EBS050エンジンにトラブル発生

5月の終わりごろ、25日付近からアイドリングの回転数がなんかオカシイ。今まで、1500回転～1600回転付近でアイドリングしていたのに、一気に落ちて、1000回転～1300回転付近を行ったり来たりしている。
信号待ちでエンストすることもしばしば・・・。

最高速は91～92km/h（※ 公道ではないよ！）出てるのでどこかの重大なトラブルというわけでもなさそうだ。キャブをセッティングしてないからだと思いたい。次の休み、6月13日にNAPSのイベント箱根ツーリングに行く前にアイドルとパイロットを調整しようと思う。

全体的に、ウチのGPRちゃんはずっとキャブセッティングしてなかったので、多分冬用のままガスが濃い状態なので回転が下がっているんだと思いたい。プラグを見ても真っ黒で濃すぎるので多分そういうことなんだろう。

というわけで、6月13日 ナップスの箱根までのツーリングイベントに参加します。
椿ライン～20号周辺を軽装で走っている黒ヘルメットに黒のGPR50がいたら私です。
気軽に声をかけて下さい。でも原付のまま30km/hで箱根までいくのはきついなぁ。

http://www.naps-jp.com/html/nrm/
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2010年6月2日水曜日

DERBI GPR50 （04） と GPR125 （04）のフレーム周りの違い

海外のサイトでGPR125のパーツを販売しているサイトに、パーツリストの記載が在ったので、フレーム周りを見てみた。
 今まで、GPR50にフロントのサブフレームだけ125を移植すれば125ccエンジンが載ると思っていたけど甘かった。

GPR50 04年-モデルのフレーム周り
http://www.derbiscooterspares.co.uk/spares/epc2.asp?PageiD=1&modelID=2055

GPR125 04年-モデルのフレーム周り
http://www.derbiscooterspares.co.uk/spares/epc2.asp?PageiD=1&modelID=2051

6番のサブフレームの構造が違うのはまぁ良いとして（安価に取り換えられるから） 、1番のメインフレームの下側の構造が微妙に違う。多分エンジンをマウントするためのステーが溶接されている。
正直そんだけの違いで、新しくフレームを十二万近く払って買うのはバカバカしい。
溶接するのも良いけど心配だし。アルミだしで、結構困る。

素直にGPR125に乗り換えて、125をボアアップすべきだと悟った。


追伸。Megelliというイギリスの新興のバイクメーカがあって、其処が出している125R・250Rという4st単気筒のバイクがとてもカッコイイ。DERBIのGPRよりカッコイイ。
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2010年5月31日月曜日

東京 某 潮風公園で開催された2stミーティングに行ってきた。

2chの2stミーティングに行ってきました。
行きは法定速度を守ってのんびりと2時間弱掛けて行き、帰りは○5km/hぐらいでのんびりとNSR250 MC28の人と帰ってきた。

うーむ、マンダム。
帰りにナップス世田谷に寄って、コミネのセール中のプロテクトヘビーメッシュグローブと空気入れを購入。
ちょっとサイズが合わないけどそのうち伸びるでしょう。
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2010年5月29日土曜日

DERBI GPR50 / 125をボアアップするぞ的な情報

GPR125を170ccにボアアップするキット的な何か。ヤマハDT125R（逆車）と同じ腰上。



GPR125のフェイスブック的な何か

GPR125（04～）からのエンジンサブフレーム

GPRに関する海外オークションとか一覧

GPR125のエンジンキター

アプリリアフォーラムでのRS50 07のボアアップ的な何か
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2010年5月22日土曜日

バイクの電源取り出し - ニューイング DC ステーション USB プラス



早速、完成画像で申し訳ない。バイクのナビ＋iPhone用の電源取り出しの為、ニューイングから発売されている、シガーソケット＋USB電源を取り出せる製品 DC station USBプラス を、本日ナップス世田谷で買って来て取り付けた。価格は2600円ぐらい。画像はメーターの下の部分に両面テープで貼り付けてみた画像。

ウチのGPR50はハーネスをちょっと弄ってあり、どこがどこの線だか探すのが面倒だったので、バッテリ直結でつけてます。本当はイングニッションONで通電するようにしておかないといけない。

取り付け手順は簡単。シートを鍵で外し、タンクのネジを六角レンチ（今はアーレンキーとか言うのかな？）で外して、少し後ろにズラすとバッテリへアクセスできる。タンクを後ろにズラす際はタンクのコックに負担がかからないように注意。コードの＋－それぞれをバッテリへつなぎ、ステムの下側からハンドルをまたぐようにして配線し取り付け。

んで、ナビのシガーソケットとか付けてみて理解する俺。実は、GPR50の05年モデルは良くデザインされすぎていて、ハンドル周りのスペースに実は余裕が無い。シガーソケットプラグを差し込むと、ハンドルにガツンガツン当たる。もうあたりまくった。なので位置を変更。



結局、スペースに余裕が無かったので、右ミラーのほぼ下側に両面テープで固定した。ここなら雨も当たらないし、シガーソケットプラグを刺しても丁度カウルに隠れるしね。悪戯されないか心配だけど、まぁ、大丈夫でしょう。

これで、iPhoneで音楽も聴ける、iPhoneでナビもできる。あれ、ナビ（nuvi205）いらねぇーんじゃね。
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