返信していなかったコメントに

返信しておきました。
皆さんコメント有難うございます。
googleブログは、コメントが来た事が判りずらい（個人的）ので、返信が遅れていてすみません。

ウチのGPR50は元気です。

以下 私信など

＞k3m1h4さん
フェイスブックやツイッターでいつも返信できなくてすみません。

＞とんぬらさん
コメント有難うございます。
やはりスペアキーは死活問題ですよね。
これからも宜しくお願いします。
ちなみにアプにはエンジンオイル何を入れられてますか？


＞啓之さん
2st初心者にもGPR50は大丈夫だと思います。
購入されるのであれば走行距離の少なく、状態の良いGPRにしましょう。
 また、バイクに初めて乗られるので有れば、国産の方が良いかもしれません。
（傷ついたときのカウル代など）掛る維持費に嫌になってしまうかもしれません。
アプリリアのRS50というバイクもかなりカッコ良く所有感がありますし、GPRよりパーツは安いですのでRS50にされるのも手です。
ちなみにGPR50は街乗りでの快適性は皆無です。
ただ、乗るのは非常に楽しいです。跨ればそこがサーキット（まぁ公道なので30kmを守ってですが）気分！

＞eedさん
有難うございます。
RS50に乗っておられるんですね。
私も昔乗っていたTZMを買うか、モノアームの時のRS50を買うか悩んだものです。
やはり、2stオイル何いれてますか？

最近忙しいので

GPR50に乗っていない。
なのでブログを書くネタがない。

そろそろカスタムしたいけどネタがない。
カスタムよりも、メンテナンスだけで精一杯。
カスタムに回す費用があるなら、新品の外装を買うと何度言えば・・・。

ここ最近、タンクを止めているフロント側のネジが錆びてきた。
ネジだけ買い変えなければ・・・。やっぱステンレス製のネジにしたいよね。
もしくはアルミ製。でもアルミは強度大丈夫なのか・・・。

メンテ費用＞エンジン載せ換え費用＞外装費用＞カスタム費用

って優先順位なので、カスタム出来る日は遠い。
あー、安全装備も欲しい。具体的にはツナギとブーツ、まぁ、ライディングジャケットも。
あと、PS3とHDモニタ（ＮＡＮＡＯのＥＶ2334Ｗ）も欲しい。
あ、再来月友人の結婚式だった、スーツ新調して、御祝儀も用意せな。
うおー、今月アパートの更新があるので、更新料がいる。
首都圏だけど安アパートだからＧＰＲのシートカウルと同じ値段ぐらいだけど痛い。

ていうかアパートの 更新費用と同じ値段もする原付のカウルってどうよって話だよね。

世の中甘くないなぁ。

DERBI GPR50に入れたヤマハ オートルーブ（青缶）

がもうすぐなくなる。オイルランプがついてから100kmは多分走っているので、そろそろ補充時。リザーブが500mlだからあと300mlぐらいは残ってると思う。

青缶は若干石油臭かったのと、（シルコリン COMP２ plusに比べて）煙が多い。ただ、ブン回しても比較的大丈夫だったので、金銭的に余裕がないなら青缶入れていくのはアリだと思う。感想としては、2chの2stオイルスレで言われてる通り、かなり良好な性能だった。800円前後でこの性能ならかなり良いと思う。COMP2に比べて、エンジン音が若干変わるのとレッド後半の12000回転まで回すと振動が凄かったのが少し怖いくらい。まぁ、素人なので全然違いは解らない。

次は買って開封後保管しておいたCOMP2 plusがまだ1Lあるので、次はCOMP2 plusを入れる。それが無くなったらヤマハのスーパーオートルーブ？（赤缶）を入れてみよう。本当は一つのオイルをずっと使った方が良いのだろうけども。COMP2（1L3000円以上）を入れ続けるのは値段的に辛い。

MITOを見てきた。

店員の一人はまだ良かったけど、もう一人がダメすぎた。

現車確認しにいっちゃいけないんだね。
足立区のバイク屋×。Bなんちゃら二度といかねー。


愚痴はコメントにしてある。とりあえずここまで。

しかしながら、GPR50のパワーが無い。
キャブ調整は避けられないか。タンク下ろしたりするのが面倒なので中々気が進まない。

うおおおおおおおおおおおお

カジバのMITO125 7速モデル、2000km走行が31万で販売されとる。
欲しすぎる。でも、MITO125買ったところで、高速乗れない以上、用途がカブるので意味がない。
嫁には反対された。ボアアップキットの入手も容易ではない。困る。うわああああ。まじどうしよう。

EBS050エンジンにトラブル発生

5月の終わりごろ、25日付近からアイドリングの回転数がなんかオカシイ。今まで、1500回転～1600回転付近でアイドリングしていたのに、一気に落ちて、1000回転～1300回転付近を行ったり来たりしている。
信号待ちでエンストすることもしばしば・・・。

最高速は91～92km/h（※ 公道ではないよ！）出てるのでどこかの重大なトラブルというわけでもなさそうだ。キャブをセッティングしてないからだと思いたい。次の休み、6月13日にNAPSのイベント箱根ツーリングに行く前にアイドルとパイロットを調整しようと思う。

全体的に、ウチのGPRちゃんはずっとキャブセッティングしてなかったので、多分冬用のままガスが濃い状態なので回転が下がっているんだと思いたい。プラグを見ても真っ黒で濃すぎるので多分そういうことなんだろう。

というわけで、6月13日 ナップスの箱根までのツーリングイベントに参加します。
椿ライン～20号周辺を軽装で走っている黒ヘルメットに黒のGPR50がいたら私です。
気軽に声をかけて下さい。でも原付のまま30km/hで箱根までいくのはきついなぁ。

http://www.naps-jp.com/html/nrm/

DERBI GPR50 （04） と GPR125 （04）のフレーム周りの違い

海外のサイトでGPR125のパーツを販売しているサイトに、パーツリストの記載が在ったので、フレーム周りを見てみた。
 今まで、GPR50にフロントのサブフレームだけ125を移植すれば125ccエンジンが載ると思っていたけど甘かった。

GPR50 04年-モデルのフレーム周り
http://www.derbiscooterspares.co.uk/spares/epc2.asp?PageiD=1&modelID=2055

GPR125 04年-モデルのフレーム周り
http://www.derbiscooterspares.co.uk/spares/epc2.asp?PageiD=1&modelID=2051

6番のサブフレームの構造が違うのはまぁ良いとして（安価に取り換えられるから） 、1番のメインフレームの下側の構造が微妙に違う。多分エンジンをマウントするためのステーが溶接されている。
正直そんだけの違いで、新しくフレームを十二万近く払って買うのはバカバカしい。
溶接するのも良いけど心配だし。アルミだしで、結構困る。

素直にGPR125に乗り換えて、125をボアアップすべきだと悟った。


追伸。Megelliというイギリスの新興のバイクメーカがあって、其処が出している125R・250Rという4st単気筒のバイクがとてもカッコイイ。DERBIのGPRよりカッコイイ。