俺のDERBI GPR50

最高！

屋根つき駐輪場にカバーを掛けて保管。
始動時は必ず暖気運転。
エンジンオイルはシルコリン COMP2plus（一度だけヤマハ青缶）。
ミッションオイルはMOTUL トランスオイル。
雨に降られたり水に濡れたら必ずタオルで拭いた後、磨いてる。
この溺愛っぷり、正に親馬鹿。


でも最近チェーンメンテしていないのでスプロケ削れまくり、チェーン伸びまくり。
そして、ヤマハ青缶を一度使ってから白煙多い。困った。

DERBI GPR50のバッテリを充電

キーをひねっても、メーター類すら起動しなくなったので、実家から車用バッテリ充電器を送ってもらい充電。
GPR50のオルタネータからの発電容量が、近場の街乗り程度では間に合って居ない為だと思われます。
シガーソケット付けてからバッテリが上がりっぱなしだったので・・・、シガーソケットが消費電力を上げている犯人でしょう。

充電自体は、0.5mAで5-10hと書いてあったので、0.65ｍA/hの充電器を用い6時間ほどやりました。
充電後は見違えるほど始動性も良くなり、トルクも上がった感があり非常に満足です。

カウルの傷を治したい。

あけましておめでとうございます。

今年もDERBI GPR50乗りの日々刻々を宜しくお願い致します。
RS250に買い買えるか、ボアアップするか、エンジン換装するか色々悩み中、人生についても悩み中です。

ローソンの店員に話しかけたら、NS-1に乗っていたの巻き

ガスを入れた後、GSの向かい側、ローソンの駐車場をふと見てみるとNS-１の後期型が停まっていたので、ローソンに立ち寄る。
そして、この人だろうという人に目星をつけて話しかけてみたら、的中、ローソンの店員さんのNS-1だった。
外見ノーマルでCDI交換だけしてあるらしいNS-1。いまや旧車といってもいいと思うが、格好良かった。
とりあえずこのブログの事を伝えてきたので、コメントをいただければ嬉しいです。

DERBI GPR50のバッテリがお亡くなりになりました。

GPRのバッテリが多分寿命を迎えました、05年式なので6年持てば御の字かなと思います。
バッテリ切れ、もしくはバッテリが寿命の症状としては、

• アイドリングが安定しない
• 信号待ちでエンストする
• オイルを補充して、1週間ほど走行してもオイルランプがつきっぱなし
• セルの回転がなんか心もとない
• なのにヘッドライトは回転数に応じて明るくなる（通常通り）

などなどの兆候がみられました。
原因としては最近、近場の移動が多かった為かアクセルも回転数も全開にしていなかった所為だと考えています。
普段、基本的に1～3分のアイドルとエンジンオフ（ヘッドが暖まるまで）。10分以内の暖気走行（水温とオイルが温まるまで）のとくに6000rpm以下ぐらいでの巡航。その後、段階的に回転数を上げていくなどということをしていました。
この事により、近場ですとエンジンが温まりきる前に到着してしまうため、6000rpm以下の発電不足にてバッテリに充電されなかったのだと思います。なるべく早めにパワーバンドにいれて走行するようにした方がよいのかもしれませんね。

それと、チャンバーから白煙が凄いので、なるべくなら回して走るようにしたほうが良いのかもしれないですね。
カーボンの体積が凄いんだろうなぁ。次のバッテリ何にしますかね。

アプリリアのRS250を欲しくなってきた。

困ったどうしよう。
アプリリア RS250が欲しい。前期型なら黒（チェスター、Racing問わず）、後期型なら黒かディアブロがいいなぁ。
GPR50と2台持ちしてもいいけど置くところがないし困った。
RS250買う時はウィンドジャマーズさんにお願いしようかね。

明日土曜日10時から、宮が瀬付近で原付ツーリングオフがあるらしい。

mixiにて、マイミクして頂いている方主催で原付ツーリングオフがあるらしい。
明日9日土曜日は、14時から大学で講義が在り、夜はその後の卒業生交流会に参加となるので迷っている。

まぁ、大学は自宅の裏にあるから13時ごろに、先に抜ければ大丈夫かもしれん。
それと、日、月と会社なので、正直午前中は寝たい。
うー、参加するか迷う。むー、どうしよう。