リアタイヤがPANKUした

なんかベコベコ言うなーとか思っていたらリアタイアがパンクしていた。
空気入れてもシューシュー言ってるのです。
ううう、新しいタイヤにしなきゃ。
そんな金はないし・・・。
ううう。


走行距離も5000キロを越えて、サービスマークが出たのでチェーンの交換とワイヤー類に注油をしなくてはなりません。
ううう、お金ばかりが飛んでいく。

そうそう、エンジンオイルが切れたので、この間、近くのNAPSで購入してきました。
新しいエンジンオイルはヤマハ オートルーブスーパーRS（通称 赤缶）です。
変更してから少し走行しましたが、シルコリン COMP 2 Plusよりサラサラしている感じで、エンジンが滑らかに回っているような気がします。

タンクに入っていたシルコリンCOMP 2 Plusも残りわずかで切れ掛かっていたので、潤滑不足だったかもしれません
シリンダー内に傷などや抱きつきなどを起こしていないか不安です。
まぁ、いつもエンジン始動時には白煙が出ており、カブリ気味だったので大丈夫でしょう。

赤缶の使用感はかなり良く。オイルの色は黄金色で、NAPSのセールで1800円/Lで購入しました。
シルコリンより1000円近く安い計算になります。
使用感の違いとしては、低温でも高温でも滑らか（シルコリンは冷たいときはトルク？が太く、温まると高回転まで回りやすくなる印象）、エンジンの音が小さくなった感じです。

お金があればシルコリン COMP2を使いたいですが、厳しい財政事情なので赤缶にしていこうと思います。
うむむそれでも、1Lあたり1800円・・・。

しかし凄いぞヤマハ、凄いぞ赤缶。

近況報告として

洗車して、

そして洗車して、

洗車おわた。


関東に住んでいる私ですが、私もDERBI GPR50も無事です。
ちなみに先週ぐらいの写真です。
総走行距離も5000キロを超えたので、スプロケとチェーンの交換をして、ワイヤー類に注油しなければと思い早数カ月たってしまいました。


＞コメントをくれた方へ
コメントへ返信しておきました。

俺のDERBI GPR50

最高！

屋根つき駐輪場にカバーを掛けて保管。
始動時は必ず暖気運転。
エンジンオイルはシルコリン COMP2plus（一度だけヤマハ青缶）。
ミッションオイルはMOTUL トランスオイル。
雨に降られたり水に濡れたら必ずタオルで拭いた後、磨いてる。
この溺愛っぷり、正に親馬鹿。


でも最近チェーンメンテしていないのでスプロケ削れまくり、チェーン伸びまくり。
そして、ヤマハ青缶を一度使ってから白煙多い。困った。

DERBI GPR50のバッテリを充電

キーをひねっても、メーター類すら起動しなくなったので、実家から車用バッテリ充電器を送ってもらい充電。
GPR50のオルタネータからの発電容量が、近場の街乗り程度では間に合って居ない為だと思われます。
シガーソケット付けてからバッテリが上がりっぱなしだったので・・・、シガーソケットが消費電力を上げている犯人でしょう。

充電自体は、0.5mAで5-10hと書いてあったので、0.65ｍA/hの充電器を用い6時間ほどやりました。
充電後は見違えるほど始動性も良くなり、トルクも上がった感があり非常に満足です。

カウルの傷を治したい。

あけましておめでとうございます。

今年もDERBI GPR50乗りの日々刻々を宜しくお願い致します。
RS250に買い買えるか、ボアアップするか、エンジン換装するか色々悩み中、人生についても悩み中です。

ローソンの店員に話しかけたら、NS-1に乗っていたの巻き

ガスを入れた後、GSの向かい側、ローソンの駐車場をふと見てみるとNS-１の後期型が停まっていたので、ローソンに立ち寄る。
そして、この人だろうという人に目星をつけて話しかけてみたら、的中、ローソンの店員さんのNS-1だった。
外見ノーマルでCDI交換だけしてあるらしいNS-1。いまや旧車といってもいいと思うが、格好良かった。
とりあえずこのブログの事を伝えてきたので、コメントをいただければ嬉しいです。

DERBI GPR50のバッテリがお亡くなりになりました。

GPRのバッテリが多分寿命を迎えました、05年式なので6年持てば御の字かなと思います。
バッテリ切れ、もしくはバッテリが寿命の症状としては、

• アイドリングが安定しない
• 信号待ちでエンストする
• オイルを補充して、1週間ほど走行してもオイルランプがつきっぱなし
• セルの回転がなんか心もとない
• なのにヘッドライトは回転数に応じて明るくなる（通常通り）

などなどの兆候がみられました。
原因としては最近、近場の移動が多かった為かアクセルも回転数も全開にしていなかった所為だと考えています。
普段、基本的に1～3分のアイドルとエンジンオフ（ヘッドが暖まるまで）。10分以内の暖気走行（水温とオイルが温まるまで）のとくに6000rpm以下ぐらいでの巡航。その後、段階的に回転数を上げていくなどということをしていました。
この事により、近場ですとエンジンが温まりきる前に到着してしまうため、6000rpm以下の発電不足にてバッテリに充電されなかったのだと思います。なるべく早めにパワーバンドにいれて走行するようにした方がよいのかもしれませんね。

それと、チャンバーから白煙が凄いので、なるべくなら回して走るようにしたほうが良いのかもしれないですね。
カーボンの体積が凄いんだろうなぁ。次のバッテリ何にしますかね。